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　　未來10年，全球船舶投資總需求將達(dá)到2.3萬億美元，其中，新造船投資需求約1.7萬億美元。

　　——克拉克森研究（中國）總經(jīng)理幸月

　　11月15日，在福州舉行的2024中國船舶集團(tuán)有限公司現(xiàn)代供應(yīng)鏈（供應(yīng)商）大會(huì)上，幸月就當(dāng)前新造船市場(chǎng)的運(yùn)行特點(diǎn)及未來市場(chǎng)發(fā)展的確定性（投資預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)因素）和不確定性（潛在風(fēng)險(xiǎn)）進(jìn)行了全面而深入的分析。

　　幸月認(rèn)為，當(dāng)前，新造船市場(chǎng)進(jìn)入活躍期，但本輪周期景氣行情與上一輪有差異性。她認(rèn)為，新造船市場(chǎng)需求受全球海運(yùn)貿(mào)易、全球運(yùn)輸效率及全球船東更替三方面因素影響，可重點(diǎn)關(guān)注海運(yùn)需求的適度增長、板塊需求分化、運(yùn)力低效影響和船隊(duì)更替需求，建議警惕貿(mào)易“摩擦”、環(huán)保法規(guī)進(jìn)程加速以及造船產(chǎn)能擴(kuò)張等發(fā)展過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素。
　　全球經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇但充滿風(fēng)險(xiǎn)
　　2024年全球GDP預(yù)計(jì)保持溫和增長，高利率和高通脹壓力持續(xù)存在，不同國家地區(qū)的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)也呈現(xiàn)出分化態(tài)勢(shì)。
　　貿(mào)易“摩擦”帶來的一系列風(fēng)險(xiǎn)因素
　　在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，“美國大選”將帶來潛在影響。具體體現(xiàn)在：#  集裝箱板塊，可能大幅上調(diào)關(guān)稅，計(jì)劃對(duì)從中國進(jìn)口的商品征收60%的關(guān)稅；或?qū)⑦M(jìn)一步面對(duì)制造業(yè)“回流”和“近岸外包”壓力。#  汽車領(lǐng)域，貿(mào)易關(guān)系或?qū)⑦M(jìn)一步惡化：潛在對(duì)墨西哥等鄰近市場(chǎng)帶來影響，從而減少從中國的進(jìn)口。#  海工、能源領(lǐng)域，可能推動(dòng)墨西哥灣和北冰洋石油及天然氣開采，從而對(duì)海上風(fēng)電項(xiàng)目的支持減少。
　　航運(yùn)業(yè)環(huán)保法規(guī)進(jìn)程加速
　　雖然這有助于推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，但也可能在短期內(nèi)對(duì)新造船市場(chǎng)造成一定的壓力。隨著IMO制定航運(yùn)業(yè)全生命周期凈零排放目標(biāo)等環(huán)保法規(guī)的持續(xù)推進(jìn)，新造船市場(chǎng)將需要適應(yīng)更加嚴(yán)格的環(huán)保要求。
　　持續(xù)關(guān)注全球造船產(chǎn)能發(fā)展
　　當(dāng)前全球造船產(chǎn)能約為峰值時(shí)期的70%，但預(yù)計(jì)到2030年，全球造船產(chǎn)能將回升到峰值時(shí)期的80%~85%，其中中國造船產(chǎn)能有望創(chuàng)新高。在此期間，存在額外的一些產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目，如果更多的民營船企重啟或者擴(kuò)建，中國造船產(chǎn)能存在進(jìn)一步上升空間。

來源：《中國船舶報(bào)》